Der beste Pickup aller großen Marken

Der mächtige Pickup ist eine Ikone des amerikanischen Highways und seine Wirksamkeit als Werkzeug zur Arbeitserleichterung aller Art ist unbestreitbar. Seit Jahrzehnten sind Lastwagen ein Symbol für den Cowboy und den Arbeiter, aber die Hersteller haben in den letzten Jahrzehnten Änderungen vorgenommen, um Lastwagen einem breiteren Publikum zugänglich zu machen. Heutzutage ist es genauso wahrscheinlich, dass Sie einen Pickup in der Einfahrt eines Anwalts finden wie einen Klempner. Die modernen Annehmlichkeiten und Luxusmerkmale, die einst Pkw vorbehalten waren, sind bei Lkws manchmal serienmäßig und oft in Optionspaketen enthalten, sodass ein Lkw genauso edel und komfortabel ist wie ein Cadillac.

Nicht jeder Hersteller stellt einen Tonabnehmer her, aber diejenigen, die ihn anbieten, bieten uns eine große Auswahl. Große Lkw dominieren den amerikanischen Markt, Pickups werden jedoch immer noch in Ländern auf der ganzen Welt verkauft. Darüber hinaus scheint es für jeden Käufer den passenden Lkw zu geben, da die Optionen so vielfältig sind wie die Kunden. Lkw gibt es in den unterschiedlichsten Größen und mit unterschiedlichen lokalen Gepflogenheiten – und das Gelände spielt eine große Rolle dabei, ob sich Lkw in einem bestimmten Gebiet gut verkaufen. Werfen Sie einen Blick auf alle großen Hersteller, die in jedem Markt Fahrzeuge zum Verkauf anbieten. Hier finden Sie die besten Pickups von jedem von ihnen.

GMC hat vor Kurzem seinen vollelektrischen Hummer SUT vorgestellt und an die Händler geschickt – und demnächst wird ein SUV folgen, dessen Produktion Anfang 2023 begonnen hat. Aus Gründen, die nur GMC-Führungskräften bekannt sind, steht SUT wahrscheinlich für Sport Utility Truck weil wir mehr Fahrzeug-Akronyme brauchen. So albern die Namenskonvention auch sein mag, der Hummer beeindruckt mit extremen Spezifikationen und Fähigkeiten.

Das erste zu berücksichtigende Extrem ist der Preis von 87.000 bis 110.000 US-Dollar für ein vollständig getrimmtes Modell. Für diesen Batzen Kleingeld erhalten Sie je nach Option 1.000 PS Elektroantrieb, mit denen Sie mit einer einzigen Ladung mehr als 300 Meilen zurücklegen können. Bei dieser Art von Leistung wird die Anhängelast auf bis zu 7.500 Pfund geschätzt, was weniger großzügig ist als beim Rivian oder Ford Lightning, aber nur wenige Käufer des Hummers dürften dem Abschleppen große Priorität einräumen. Käufer des Hummer wünschen sich Luxusfunktionen, die er in Hülle und Fülle bietet.

Im Inneren des Hummer finden Sie einen großen Bildschirm, der von der Unreal Engine angetrieben wird, die für Videospielgrafiken verantwortlich ist, sowie Dutzende anderer High-Tech-Funktionen, und darunter finden Sie extreme Geländegängigkeit mit voll einstellbarer Federung und 35-Zoll-Reifen kann zum „Crab Walk“ des Fahrzeugs gedreht werden. Auch bei Ausflügen abseits der Autobahn hat GMC 35 Kameras eingebaut, um aus nahezu jedem Blickwinkel Perspektiven zu gewinnen, die sogar dabei helfen können, aus einem Stau herauszukommen. Die ersten Reservierungen sind ausverkauft, daher kann es eine Weile dauern, bis Sie Ihre eigene Reservierung erhalten.

Die Wahl des besten Lkw von Rivian ist einfach, da er bis August 2022, als die SUV-Version verfügbar wurde, das einzige verfügbare Fahrzeug des Autoherstellers war. Alles an Rivian und seinem R1T-Truck ist einzigartig und vieles davon ist neu. Während der Truck voller beeindruckender Funktionen ist und seine Fähigkeiten über der Messlatte liegen, scheint Rivian ein paar Dinge gefunden zu haben, von denen Sie nicht wussten, dass Sie sie brauchen.

Der Rivian liefert 835 PS an alle vier Räder und kann Sie mit einer einzigen Ladung und dem größten Batteriepaket schätzungsweise bis zu 400 Meilen weit bringen. Aber nachdem Sie die verfügbaren Kilometer aufgebraucht haben, dauert das Aufladen von 10 % auf 80 % nur 30 Minuten, sodass dieses Elektrofahrzeug praxistauglich und praktisch ist. Im Inneren des Rivian ist es dank seiner aktiven Luftfederung und den bequemen, mit weichem veganem Leder bezogenen Sitzen ein bequemer Ort zum Verweilen. Obwohl das Innendesign etwas konservativ ist, bleibt es modern und passend zum Elektro-Lkw, in dem es eingebaut ist.

Rivian hat einen fortschrittlichen Truck mit zahlreichen Funktionen geliefert, aber die Extras stechen wirklich heraus. Das wichtigste davon ist der Durchgangstunnel hinter der Kabine, der zusätzlichen geschützten Stauraum bietet, aber das optionale elektrische Campingkochfeld mit integrierter Spüle und fließendem Wasser ist das Beste. Dann ist der abnehmbare Bluetooth-Lautsprecher unter der Mittelkonsole ein cleveres Muss, ebenso wie die wiederaufladbare Rolls-Royce-Taschenlampe im Regenschirmstil in der Tür. Schließlich runden die integrierte Laderaumabdeckung, der eingebaute Luftkompressor und mehrere 120-Volt-Steckdosen die Liste der Dinge ab, von denen wir nicht wussten, dass wir sie brauchen. Vielleicht heißt das, dass wir einfach einen Rivian brauchen.

Obwohl Fiat ein unverkennbar italienisches Unternehmen ist, verfügt es über Niederlassungen auf der ganzen Welt, auch in den Vereinigten Staaten. Einer der wichtigsten Märkte ist jedoch Brasilien, das häufig Technik und Technologie an die Muttergesellschaft zurückbringt. Wie auf so vielen internationalen Märkten werden Tonabnehmer anders verwendet und betrachtet als beispielsweise an einem Ort wie Texas. Doch von hier stammt eines der cleversten Modelle von Fiat: der Fiat Toro.

Der Toro ist ein kompakter Lkw, der auf einer der Kleinwagenplattformen von Fiat basiert. Obwohl es klein ist, bietet es überraschend viel Platz für Passagiere und Fracht und bietet gleichzeitig hervorragende Fähigkeiten. Der Toro basiert auf der SCCS-Plattform, die vom Jeep Compass und vom Jeep Renegade gemeinsam genutzt wird. Damit handelt es sich in Nordamerika um einen Kleinwagen, global betrachtet ist er jedoch mittelgroß und nicht einmal der kleinste von Fiat gebaute Lkw. Die Kraft kommt von einem Turbodiesel-Vierzylinder, der dem Fahrer bis zu 170 PS und ein Drehmoment von 258 Pfund-Fuß bietet, was ausreichen sollte, um fast alles zu transportieren, was in die Ladefläche passt, die für bis zu 2.200 Pfund ausgelegt ist.

Der Toro scheint eine gute Konkurrenz zum neuen Ford Maverick zu sein, da er in Größe und Leistungsfähigkeit ähnlich ist. Bewohner Lateinamerikas schätzen ihn bereits als Ram 1000, aber derzeit gibt es keine Pläne, ihn nördlich des Rio Grande zu bringen.

Ein weiser Mann hat einmal gesagt: „Schneller ist immer besser“ – wahrscheinlich. Wer dieser Meinung zustimmt, aber dennoch Mulchsäcke für seine Landschaftsgestaltung besorgen muss, könnte sich für den F-150 Raptor R als Transportmittel entscheiden. Es ist der neueste in einer Reihe von Ford-Lastwagen, bei denen die PS-Angabe von Leuten, die denken, der F-150 sei eine Art Muscle-Car, etwas wild ist.

Mit dem Raptor R erhalten Sie einen Full-Size-Truck, der von einem aufgeladenen V8 angetrieben wird – einem Derivat des Motors im Mustang Shelby GT500, der 760 PS leistet und 700 PS in alle vier Kurven bringt. Dieser Lkw ist etwas, das Ingenieure nicht erschaffen, weil sie es sollten, sondern weil sie es können. Er ist rasend schnell und kann Sanddünen und Pfade souverän durchstreifen, während er seine Insassen mit einem modernen und geschmeidigen Innenraum mit Recaro-Sitzen und einem großen Display direkt in der Mitte des Armaturenbretts umhüllt. Darüber hinaus sind die Lackierung und das Design des Trucks zurückhaltend und perfekt für den Fahrer, der viel Leistung haben möchte, ohne es jedem anzumerken.

Obwohl dieser Lkw eine Viertelmeile auf Asphalt oder Erde zerkleinern kann, ist seine Transportkapazität die niedrigste auf der ganzen Linie. Die maximale Nutzlast für eine 2023 F-150 beträgt 3.315 Pfund bei einer Anhängelast von 13.000 Pfund, aber mit dem Raptor R-Paket werden diese auf 1.400 Pfund bzw. 8.700 Pfund reduziert. Aber dieser Lkw war nicht ausdrücklich für den Arbeitseinsatz konzipiert. Es wurde einfach gemacht, weil es möglich war, obwohl der Preis bei über 75.000 US-Dollar liegt.

In den USA sind der Tundra oder der Tacoma vielleicht die beliebtesten Toyota-Lastwagen, aber anderswo herrscht der Hilux an erster Stelle. Der unsterbliche Truck von „Top Gear“ wird immer noch produziert und ist nach wie vor das Fahrzeug der Wahl für Menschen, die weltweit einen robusten und äußerst zuverlässigen Truck benötigen. In den USA wurde der Hilux einfach als Toyota Truck importiert, ohne dass der Modellname irgendwo auf dem Fahrzeug aufgedruckt war, aber 1998 wurde er durch den Tacoma ersetzt. Toyota hat den Hilux bis heute weitergeführt.

Der Hilux ist weiterhin ein kleiner Lkw, obwohl er über Rücksitze und Türen verfügt. Außerhalb der USA ist er der meistverkaufte Pickup der Welt, und das aus gutem Grund. Zumindest in Europa sind die Verkäufe in letzter Zeit rückläufig, und Toyota versucht, Kunden zurückzugewinnen, indem es seinem robusten Arbeitstier mehr „Carness“ verleiht, indem es Komfort- und Luxusoptionen wie beheizte Ledersitze und ein JBL-Audiosystem einbaut. normalerweise nicht in einem Arbeitsschläger zu sehen. Die Motoroptionen variieren stark von einem Kontinent zum anderen, aber man kann mit Sicherheit sagen, dass Sie einen Hilux durchgehend mit einem Vierzylinder-Benzin- oder Dieselmotor haben können. Der größte ist ein 2,8-Liter-Turbodiesel mit nur 201 PS, aber einem beeindruckenden Drehmoment von 369 Pfund-Fuß.

Auch wenn wir nie einen Hilux sehen werden, können wir dank eines erdrückenden Zollsatzes von 25 % auf leichte Nutzfahrzeuge, der auf ein Hühnerexportproblem in den 1960er-Jahren zurückzuführen ist, dennoch anerkennen, dass er wie immer das Beste ist, was Toyota zu bieten hat.

Der Chevy-Truck der Spitzenklasse ist nur bei offiziellen Händlern erhältlich, wurde jedoch von Specialty Vehicle Engineering aufgewärmt. Mit bis zu 800 PS ist der Yenko/SC der schnellste und leistungsstärkste Wagen, und das macht ihn natürlich auch zum Besten. Die Konkurrenz von Chevrolet hat einige extrem leistungsstarke Trucks auf den Markt gebracht, also hat Chevy sie mit diesem Yenko/SC noch einmal übertroffen. Der Name ist eine Hommage an die mittlerweile legendären, extrem schnellen Custom-Corvairs und Camaros, die in den 60er und 70er Jahren vom Chevrolet-Händler Yenko modifiziert und verkauft wurden.

Um diesen ganz besonderen Lkw anzubieten, beauftragte Chevy Specialty Vehicle Engineering damit, einen Silverado mit einer Reihe von Modifikationen am Motor und der Aufhängung aufzurüsten, wobei später individuelle Lackierungen und Grafiken hinzugefügt wurden. Der Kompressor sorgt für zusätzliche Leistung, ist jedoch mit einem Motor mit CNC-gefrästen Köpfen auf einem Baublock verbunden, auf dem geschmiedete Kolben und eine Kurbelwelle laufen. Es wurde viel an diesem Auto gearbeitet, um es schneller zu machen, aber es wurden auch Brembo-Bremsen eingebaut, um es abzuschalten.

Der Yenko/SC Silverado ist ein wildes Biest von einem Truck, der in einer extremen Offroad-Konfiguration oder mit einer Tieferlegung für die Straße gekauft werden kann. Obwohl die Modifikationen von einem Dritten durchgeführt wurden, wird er wie jeder andere Lkw über Chevy-Händler mit der üblichen dreijährigen/36.000-Meilen-Garantie verkauft. Allerdings benötigen Sie je nach Option 79.995 US-Dollar oder mehr, um eines zu erleben.

Als japanische Minitrucks zum ersten Mal auf dem amerikanischen Markt heiß begehrt waren, waren die Modelle von Mitsubishi wegen ihrer erstklassigen Ausstattung und hervorragenden Verarbeitungsqualität gefragt. Das Unternehmen hielt viele Jahre lang durch, nachdem seine Konkurrenten den Markt verlassen hatten, und zog seinen Kleinlastwagen schließlich nach dem Modelljahr 1996 aus dem Markt. Obwohl Mitsubishi von 2006 bis 2009 versuchte, einen umbenannten Dodge Dakota als Raider in den USA zu verkaufen, baute das Unternehmen seine kleinen und zuverlässigen Lkw bis heute weiter. Der heutige Nachfolger des Mighty Max heißt L200 und behält das bei, was seine früheren Trucks so begehrenswert machte, jedoch in einem modernen Paket.

Durch sein Design, seine Größe und seine Fähigkeiten steht der L200 in direkter Konkurrenz zum Ford Ranger und Toyota Hilux. Mitsubishi ist seit langem für seine Dieselmotoren bekannt, und das ist die einzige Wahl für diesen Lkw: ein 2,3-Liter-Vierzylinder mit 148 PS und einem satten Drehmoment von 295 Pfund-Fuß. Damit können Sie bis zu 7.700 Pfund Gewicht hinter sich herziehen und gleichzeitig fünf Insassen bequem befördern. Darüber hinaus gehören ein Anhängerstabilitätssystem, Lederpolsterung, beheizte Vordersitze, ein vollwertiges Reserverad und mehr zur Standardausrüstung.

Der L200 ist in vielen Ländern, in denen Mitsubishi noch präsent ist, ein Favorit – das Unternehmen zog sich aus Großbritannien und Irland zurück und plante, Europa im Jahr 2021 ganz zu verlassen, hat jedoch seitdem einige dieser Pläne zurückgefahren. Außerdem ist der L200 sein einziger Pickup, daher war es einfach zu behaupten, er sei der Beste.

Dodge hat uns in letzter Zeit mit seinen Hellcat und Demon Chargers und Challengers einige extravagant leistungsstarke Muscle-Cars beschert und für ihre Leistung viele Auszeichnungen erhalten. Um sich nicht im Regen stehen zu lassen, hat der Lkw-Hersteller Ram in den Sammel-Ersatzteilbehälter gegriffen und sich einen aufgeladenen V8-Motor geschnappt. Der gewählte 6,2-Liter-V8 wurde in den Ram 1500 TRX eingebaut und verfügt über 702 PS und ein Drehmoment von 650 Pfund-Fuß. Und die Benennung des Trucks ist ein bisschen eine ironische Anspielung auf Fords Raptor-Hochleistungs-Truck, da der Tyrannosaurus Rex der größere und härtere Dinosaurier ist, daher der Name TRX – das war nicht wirklich die ursprüngliche Idee dahinter Namen, aber Ram hat sich inzwischen der Idee angeschlossen.

Mit diesem teuren – über 80.000 US-Dollar teuren – Halbtonnenwagen erhalten Sie viel Leistung zusammen mit 13 Zoll Federweg, einem verstärkten Stahlrahmen und riesigen 35-Zoll-Geländereifen. Dies soll offensichtlich eher die Trails als die Straßen aufwühlen, auf der Straße ist es jedoch zahm und fühlt sich nicht wie das Offroad-Big an, das es ist. Der Innenraum ist ähnlich wie bei anderen 1500-Trucks, mit serienmäßigen Stoffsitzen und optionaler Lederpolsterung, und die TR1- und TR2-Pakete steigern die Verfeinerung der Kabine deutlich mit Luxus und Komfort.

Um ehrlich zu sein, es gibt wahrscheinlich schönere Ram-Trucks und es gibt definitiv andere, die mehr Arbeit erledigen können – die Anhängelast beträgt nur 8.100 Pfund –, aber dieser ist der leistungsstärkste und schnellste, also ist er automatisch der Beste.

Außerhalb des indischen Subkontinents werden die meisten Menschen mit Mahindra-Lastwagen nicht vertraut sein. Das Unternehmen verkauft seit 1994 Traktoren an amerikanische Landwirte und verkauft im Inland jährlich rund eine halbe Million Fahrzeuge, während es 61.000 Mitarbeiter beschäftigt. Dieses Unternehmen baut seit vielen Jahren Lastkraftwagen in Indien und sie sind mittlerweile auf den Straßen dieses Landes allgegenwärtig. Die meisten seiner Produkte sind für kommerzielle Zwecke bestimmt, aber ein LKW eignet sich perfekt für den Verbrauchergebrauch: der Mahindra Bolero Camper.

Auf den ersten Blick sieht der Mahindra aus wie etwas aus einer früheren Ära, da ihm die vielen geschwungenen Kurven und scharfen Falten fehlen, die für das moderne Autodesign typisch sind. Sein Stil ist alles andere als modern und ähnelt eher einer Kiste als alles andere. Da es jedoch so gebaut ist, dass es dem rauen Gelände und den harten unbebauten Straßen des riesigen Landes Indien standhält, ist ein auffälliges Design unnötig. Er wird von einem 2,5-Liter-Dieselmotor angetrieben, der nur 75 PS und 143 Pfund-Fuß Drehmoment bietet, was ihn zu einem der leistungsschwächsten neuen Lkw auf dem Markt macht. Auch der Innenraum ist sehr schlicht gehalten, bietet wenig Annehmlichkeiten und nur zwei Airbags und ist sehr spartanisch ausgestattet.

Obwohl dieser Lkw veraltet, langsam und etwas unsicher erscheint, wurde er für den indischen Markt gebaut. Dort schneidet es gut ab und auch wenn es an Features und Fähigkeiten mangelt, ist das auch bei dem Preis von nur 10.876 US-Dollar der Fall. Für etwa ein Drittel bis ein Viertel des Preises eines neuen Lkw in den USA oder Europa können Inder einen robusten und leistungsfähigen Lkw bekommen.

Während Nissan in den 60er-Jahren begann, seine kleinen Lastwagen unter dem Namen Datsun zusammen mit anderen in die USA zu exportieren, setzte sich schließlich die inländische Fertigung durch und veranlasste Nissan, seinen eigenen vollwertigen Lastwagen, den Titan, auf den Markt zu bringen. Der in Amerika für amerikanische Verbraucher gebaute Nissan Titan ist mit allem, was ein inländischer Hersteller herstellt, konkurrenzfähig. Es wurde erstmals im Jahr 2004 eingeführt und ist seitdem auf dem Markt. Im Jahr 2016 wurde die Plattform nur einmal grundlegend überarbeitet und im Jahr 2020 wurde das Design überarbeitet.

Nissan hat diesen Lkw gebaut, um direkt mit amerikanischen Lkw zu konkurrieren. Das aktuelle Modell basiert auf einem vollwertigen Rahmen und wird von einem 5,6-Liter-V8-Benziner angetrieben. Der Titan konkurriert effektiv mit den amerikanischen Lastwagen und bietet ähnlichen Komfort, Leistung, Nutzlastkapazität und Optionen. Ein Basis-Titan kostet 5.000 US-Dollar mehr als ein F-150 und bietet ähnliche Fähigkeiten, verfügt aber nur über einen 400-PS-Motor und seine Garantie ist zwei Jahre länger, mit einer zusätzlichen Abdeckung von 64.000 Meilen. Allein die zusätzliche Garantie kann den höheren Preis lohnen. Außerdem verfügt das Basismodell von Ford nur über einen 290-PS-V6.

Nissan stellt seit fast einem Jahrhundert Lastwagen her, angefangen mit dem Datsun 13 im Jahr 1934. Das Unternehmen hat einen langen Weg zurückgelegt und viele Lastwagen gebaut, die weltweit verkauft werden sollen, aber der Titan ist der größte und leistungsfähigste und für manche vielleicht auch einer der beste.

Die Wahl des besten Lkws von Honda ist ebenfalls eine einfache Aufgabe, da das Unternehmen bisher nur ein einziges Modell hergestellt hat. Honda ist seit langem für seine Motorräder, Kleinmotoren und zuverlässigen und sparsamen Autos bekannt und hat sich vom Lkw- und Schwermaschinenmarkt ferngehalten. Der Markt für Pickups in den Vereinigten Staaten ist jedoch groß und bietet Herstellern zahlreiche Gewinnchancen Verkäufe. Daher entwickelte Honda die Ridgeline und schickte sie als 2006er-Modell an die Händler. Größere Aktualisierungen fanden 2009 und 2017 statt, die Produktion wurde jedoch in den Modelljahren 2015 und 2016 ausgelassen. Der Ridgeline ist mittlerweile ein fester Bestandteil des nordamerikanischen Marktes von Honda und wird dies auch in Zukunft so bleiben.

Der Ridgeline unterscheidet sich von anderen Lkw dadurch, dass er auf einem Monocoque-Chassis mit Frontantrieb aufgebaut ist. Dadurch erhält er ein eher pkw-ähnliches Fahrverhalten, verringert aber seine Nutzlastkapazität. Den Besitzern macht die eingeschränkte Leistungsfähigkeit im Allgemeinen nichts aus, da sie diesen Lkw nicht für schwere Arbeiten kaufen. Der Ridgeline ist für den Verbraucher gedacht, der Dinge transportieren möchte, aber lieber Auto fährt. Es liegt dazwischen und hat sich seine eigene Nische geschaffen, zu der erst kürzlich der Ford Maverick und der Hyundai Santa Cruz hinzukamen. Die Kraft kommt von einem 280 PS starken V6 über neun automatische Gänge und gelangt bei jedem Modell an alle vier Räder. Der Innenraum ist mit der für Honda typischen Qualität und Sorgfalt gestaltet und sorgt für einen komfortablen Aufenthaltsort, der durch den Ruf seiner hohen Zuverlässigkeit unterstrichen wird.

Der Honda Ridgeline ist perfekt für diejenigen, die nicht gerne LKW fahren, aber zumindest eine gewisse Transportkapazität benötigen. Dies macht ihn für eine bestimmte Käufergruppe zu einem nützlichen Fahrzeug, mit dem man im Alltag bequem leben kann.

Amerikaner, die in der Produktionsstätte von Volkswagen in Pennsylvania arbeiten, haben den allseits beliebten Rabbit Pickup entwickelt, aber dieser Truck ist auch das letzte Mal, dass VW einen Pickup in den USA verkauft hat. Consumer-Trucks waren noch nie ein großer Teil der Geschäftstätigkeit von VW, aber das Unternehmen hat einen Auf dem Markt gibt es nun ein Modell, das einige technische Gemeinsamkeiten mit dem aktuellen Ford Ranger aufweist und den Namen Amarok trägt.

Der erste Amarok kam als 2010er Modell auf den Markt, wobei die gesamte Volkswagen-Technik in die Unibody-Konstruktion und die Motoroptionen eingeflossen ist. Es wurde für sein gutes Handling und seinen Fahrkomfort gelobt. Mittelmäßige Verkaufszahlen zwangen VW jedoch zu einigen Änderungen, was zu einer Partnerschaft mit Ford führte, um den Mittelklasse-Lkw für das Modelljahr 2022 zu überarbeiten – die Produktion wurde 2020 ganz eingestellt und einige Jahre ausgelassen. Er kehrte mit einem Karosserie-auf-Rahmen-Chassis, neuen Motoren, einer angetriebenen Achse auf Blattfedern und einer größeren Aufstandsfläche zurück. Der neue Lkw hat möglicherweise etwas von seinem pkw-ähnlichen Fahrverhalten eingebüßt, dafür aber mehr Zug- und Zugfähigkeit gewonnen. Darüber hinaus verlor er auch einige seiner VW-ähnlichen Eigenschaften, und das liegt daran, dass er den größten Teil seiner Technik mit dem Ford Ranger teilt.

Der Amarok ist ein attraktiver Lkw, den Sie bei keinem amerikanischen Händler kaufen werden, da er in Südafrika gebaut wird und einem Zoll von 25 % unterliegt. Das spielt jedoch keine Rolle, denn Sie können immer noch einen in den USA gebauten Ford Ranger kaufen und im Wesentlichen den gleichen tollen Truck bekommen.

Hyundai baut seit Jahrzehnten Autos für den Export in die USA und auch Autos in den USA, aber bisher handelte es sich ausschließlich um Personenkraftwagen. Das änderte sich, als das Unternehmen seinen Santa Cruz für das Modelljahr 2022 vorstellte. Obwohl dies der erste Lastwagen des Unternehmens für Verbraucher wäre, weicht er nicht weit von seinen Pkw-Wurzeln ab.

Der Santa Cruz ist ein kleiner Lkw, der auf einem Unibody-Chassis aufgebaut ist, das den kleinen SUV-Plattformen des Unternehmens ähnelt. Es bietet Platz für fünf Personen, hat vier Türen und ein kleines, aber praktisches Bett. Mit einem Ladevolumen von 27 Kubikfuß bietet er etwa die Hälfte dessen, was ein Ford F-150 leistet. Angetrieben von einem Vierzylindermotor wird der Santa Cruz nie ein ernsthafter Arbeitslaster sein, aber er ermöglicht wirtschaftliches Pendeln und bietet die Möglichkeit, auf dem Heimweg einen Satz Beistelltische mitzunehmen. Sie können einen Santa Cruz mit oder ohne Turbo und entweder mit Zwei- oder Allradantrieb bekommen, wobei Letzterer ideal für Bergbewohner wäre.

Der Santa Cruz ist ein weiteres Nischenmodell, das den Ford Maverick umfasst und nicht viel mehr als seine Konkurrenz. Die Kabine ist durch und durch typisch Hyundai, was aber nicht schlecht ist – seit 1986 hat Hyundai bei der Ausstattung und Verarbeitung große Fortschritte gemacht. Für jemanden, der Antiquitäten sammelt oder leichte Landschaftsbauarbeiten durchführt, ist der Santa Cruz eine gute Wahl, und das auch Die hervorragende Fünf-Jahres-/60.000-Meilen-Garantie macht es noch überzeugender.

Mazda-Lastwagen waren in den 70er und 80er Jahren die Favoriten der japanischen Lkw-Importe, als sie neben dem Ford Courier auch als Mazda-Modelle auf den Markt kamen. Während Ford später seinen Ranger entwickelte, verkaufte Mazda seine Lkw weiter, bis es unhaltbar wurde, und begann in einer Wendung, Ford Ranger als eigene Modelle zu verkaufen. Wie bei allen anderen japanischen Lastwagen hat die Hühnersteuer alle Aussichten auf den Import weiterer Mazda-Lkw-Modelle in Amerika zunichte gemacht, aber alle anderen können sich daran erfreuen.

Mazda arbeitet bei der Herstellung seiner Kleinlastwagen nicht mehr mit Ford zusammen, aber sein aktuelles Modell, der BT-50, wurde gemeinsam mit Isuzu entwickelt, das in den USA ebenfalls keine Verbraucherlastwagen mehr verkauft. Wie viele Kleinlastwagen, die auf anderen Märkten verkauft werden, verfügt das Unternehmen über einen einzigen Motor Optionen für den BT-50 sind Diesel. Beide Motoren sind Turbodiesel und werden wahlweise mit 1,9 oder 3,0 Litern Hubraum angeboten. Das Design entspricht dem anderer Mazda-Modelle – von den Vordertüren an könnte man den BT-50 mit einem CX-9-SUV verwechseln. Dies gilt jedoch nur für das Äußere, da der CX-9 innen ausgesprochen hochwertig ist und der Innenraum des BT-50 mit anderen Kleinlastwagen vergleichbar ist, obwohl er die für Mazda typische hervorragende Passform und Verarbeitung beibehält.

Obwohl dieser Mazda eine hervorragende Alternative zu einem Full-Size-Truck oder sogar zu etwas wie dem Ford Ranger wäre, können wir ihn an amerikanischen Küsten nicht haben. Zu den Hauptmärkten von Mazda für den BT-50 gehören Südostasien und Ozeanien. Für alle Australier, die dies lesen, hier ist eine mögliche Wahl für Ihren nächsten Truck – oder, im australischen Sprachgebrauch, ute.