Das neue Blue Arc-Startmedium der Shyft Group

DETROIT, 30. Mai (Reuters) – Die in Michigan ansässige Shyft Group (SHYF.O), ein Mehrmarkenhersteller von mittelschweren Spezialfahrzeugen, bereitet sich darauf vor, in diesem Herbst die Produktion einer neuen Reihe von Elektro-Lkw und Transportern unter der Marke Blue zu starten Arc-Marke.

„Das ist unser Steuerhaus – es ist ein Segment, das wir kennen und verstehen“, sagte Vorstandsvorsitzender Daryl Adams in einem Interview.

Shyft betritt einen kleinen, aber potenziell lukrativen Sektor, in dem gewerbliche Lkw-Kunden beginnen, sich nach mittelschweren Elektrofahrzeugen zu erkundigen. Mit der neuen Marke Rizon will das Unternehmen gegen Startups wie Arrival SA (47K0.F) und etablierte Hersteller wie Daimler Trucks (DTGGe.DE) antreten.

Shyft sagte, es plane, diesen Sommer mit der Pilotproduktion seines ersten Blue Arc-Fahrzeugs, eines Step-in-Vans, in Charlotte, Michigan, unweit seines Hauptsitzes in Novi, zu beginnen.

Das ehemalige Unternehmen Spartan Motors, das vom Feuerwehrauto bis zum Wohnmobil alles gebaut hat, hat sich in den letzten Jahren auf eine Vielzahl mittelschwerer Fahrzeuge für gewerbliche Flotten konzentriert. Die neue Blue Arc-Serie von Fahrzeugen der Klassen 3 bis 5 war eine logische Erweiterung und ergänzte so bekannte Marken der Shyft Group wie Utilimaster, Builtmore und Duramag.

„Wir wussten, dass die traditionellen Hersteller ihre Elektrofahrzeuge im (leichten) Klasse-2-Bereich anbieten würden“, sagte Adams. „Wir wussten auch, dass die (Hochleistungs-)Klassen 6, 7 und 8, Peterbilt, PACCAR (PCAR.O), Navistar, irgendwann alle ihre eigenen haben werden, also blieben wir auf unserer Spur.“

Adams sagte, sein Team könne von traditionellen Zulieferern wie Ford Motor Co (FN) und Freightliner kein geeignetes elektrifiziertes mittelschweres Fahrgestell finden, und kleine elektrische „Skateboards“ von EV-Startups seien nicht robust genug. Deshalb entschied er sich für Blue Arc, die firmeneigene Erfahrung im Fahrgestellbau mit der Erfahrung der Utilimaster-Karosserie und -Montage zu vereinen.

„Das potenzielle Volumen im begehbaren Fahrzeugraum ist nicht so groß“, sagte Adams. „Es gibt dort viel Abwechslung, aber nicht viel Volumen. Der Schlüssel für uns sind daher Partnerschaften, die wir mit hochwertigen Automobilzulieferern wie Dana, Bosch und Akebono geschlossen haben.“

Da das Werk in Charlotte im Herbst mit der regulären Produktion von Blue-Arc-Fahrzeugen beginnen soll, plant Adams, dieses Jahr 200 zu bauen und im Jahr 2025 auf 2.500 zu wachsen Umsatz, also rund ein Drittel des Unternehmensumsatzes.

Laut Adams hat einer der größten Händler/Distributoren der Shyft Group bereits eine Vorbestellung über 2.000 Blue Arc-Fahrzeuge aufgegeben.

„Unser Alleinstellungsmerkmal ist, dass wir die Kunden kennen und über operative Erfahrung verfügen“, sagte Adams. „Ich sage gerne, wir sind das ‚Anti-Startup‘.“

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