NHTSA-Bewertung der seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen für Anhänger: 8 wichtige Fakten und Überlegungen

Die Maximierung der Sicherheitsvorteile von seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen kann die allgemeine Verkehrssicherheit für Personenkraftwagen verbessern.

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat kürzlich mit dem Regelsetzungsprozess für NHTSA-Seitenunterfahrschutz für Anhänger begonnen. Dies folgt einer Empfehlung des Government Accountability Office vom März 2019 und dem Infrastructure Investment and Jobs Act vom November 2021, der das Verkehrsministerium (DOT) verpflichtet, die seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen der NHTSA zu untersuchen, seine Ergebnisse zu melden und öffentliche Kommentare einzuholen.

Anlass für diese Überprüfung war der Anstieg der Todesopfer im Zusammenhang mit Seitenunterfahrunfällen. Nach der Analyse von Polizeiberichten kam NHTSA zu dem Schluss, dass es 78 Prozent mehr Todesfälle im Zusammenhang mit Seitenunterfahrunfällen gibt, als im Fatality Analysis Reporting System (FARS) gemeldet werden.

Wichtige Punkte, die bei der Überprüfung der seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen durch die NHTSA zu berücksichtigen sind:

„Die neuesten Untersuchungen der NHTSA zeigen erneut, dass es absolut keinen Grund gibt, seitliche Unterfahrschutzvorrichtungen für Nutzfahrzeuge vorzuschreiben.“ – Todd Spencer, OOIDA-Präsident

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Der seitliche Unterfahrschutz soll verhindern, dass ein Pkw, der in einen Zusammenstoß mit einem großen Lkw oder Anhänger verwickelt ist, darunter rutscht. Derzeit gibt es in den USA keine bundesstaatlichen Anforderungen für Seitenschutzvorrichtungen an Anhängern. Städte wie Boston, Chicago, New York, Philadelphia, Seattle und San Francisco verlangen jedoch seitliche Unterfahrschutzvorrichtungen für städtische Lkw-Flotten.

Die NHTSA hat kürzlich mit dem Regelsetzungsprozess für NHTSA-Seitenunterfahrschutze für Anhänger begonnen

Die NHTSA hat umfangreiche Untersuchungen durchgeführt, um die potenziellen Vor- und Nachteile der Implementierung von seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen an Anhängern zu bewerten. Ihrer Analyse zufolge könnten jährlich 17,2 Leben gerettet und 69 schwere Verletzungen verhindert werden, wenn alle Anhänger mit seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen ausgestattet wären. Die Agentur räumt jedoch ein, dass es mehrere Faktoren gibt, die diese Berechnungen erheblich beeinflussen könnten.

Die Analyse von NHTSA basiert auf dem AngelWing-Schutz von AirFlow Deflector, der die durchschnittlichen Gesamtkosten für die Installation von seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen an einem Anhänger im Jahr 2020 auf 2.990 US-Dollar schätzt. Rechnet man die zusätzlichen Treibstoffkosten aufgrund des zusätzlichen Gewichts hinzu, liegt die endgültige Schätzung der NHTSA zu den Kosten pro Anhänger zwischen 3.740 und 4.630 US-Dollar.

Die NHTSA hat geschätzt, dass die gesamten jährlichen Anschaffungskosten für die Ausstattung von etwa 260.000 neuen Anhängern mit seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen etwa 778 Millionen US-Dollar betragen würden. Diese Zahl berücksichtigt nicht die zusätzlichen Kosten, die durch Faktoren wie zusätzliches Gewicht, Verstärkung der Anhänger zur Unterbringung der Schutzvorrichtungen und Änderungen der Beladungsmuster der Anhänger entstehen.

Die Behörde bittet um Informationen zu anderen in den USA erhältlichen seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen sowie um weitere Informationen zu Faktoren, die nicht in ihrer Kosten-Nutzen-Analyse enthalten sind, wie zum Beispiel:

Die Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA) ist gegen ein Mandat für einen seitlichen Unterfahrschutz und führt die Untersuchungen der NHTSA als Beweis dafür an, dass die Kosten eines Mandats die Vorteile überwiegen würden. OOIDA-Präsident Todd Spencer kritisierte den neuen Beratenden Ausschuss für Unterfahrschutz, der dem Verkehrsminister Empfehlungen zu Sicherheitsvorschriften im Zusammenhang mit Unterfahrunfällen geben wird.

NHTSA gab die Ausschussmitglieder bekannt, die aufgrund ihrer Fachkenntnisse, Ausbildung oder Erfahrung in den Bereichen LKW- und Transportsicherheit sowie Strafverfolgung ausgewählt wurden. Dem Ausschuss gehören Vertreter von Familien von Unterfahrunfallopfern, Lkw-Sicherheitsorganisationen, Kfz-Unfallermittlern, Strafverfolgungsbehörden, Arbeitsorganisationen, Kfz-Ingenieuren, der Versicherungsbranche, Kraftfahrtunternehmen sowie Lkw- und Anhängerherstellern an.

Kommentare zur Vorankündigung der vorgeschlagenen Regelsetzung werden 60 Tage nach der Veröffentlichung im Bundesregister geschlossen. Um das vollständige ANPRM anzuzeigen und Kommentare abzugeben, besuchen Sie www.regulations.gov; Die Aktennummer lautet NHTSA-2023-0012.

Die Kosten-Nutzen-Analyse von seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen ist für die Entscheidung über deren Implementierung von entscheidender Bedeutung.

Sollte die NHTSA die Vorschrift von seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen für Anhänger vorantreiben, könnte dies erhebliche Auswirkungen auf die Lkw-Branche haben. Zu diesen möglichen Auswirkungen gehören:

Während die Kosten-Nutzen-Analyse der NHTSA bei einigen Interessengruppen Bedenken hervorgerufen hat, ist es wichtig, die potenziellen Vorteile der Implementierung von seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen zu berücksichtigen. Zu diesen Vorteilen gehören:

Fortschritte in der Technologie können eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung und Implementierung von seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen spielen.

Da die NHTSA nach weiteren Informationen zu den in den USA erhältlichen alternativen seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen sucht, ist es möglich, dass neue Technologien und Designs entstehen, um einige der während des Regelsetzungsprozesses geäußerten Bedenken auszuräumen. Mögliche Fortschritte in der Technologie des seitlichen Unterfahrschutzes könnten sein:

Für die NHTSA, Interessenvertreter der Lkw-Branche, Sicherheitsorganisationen und die Öffentlichkeit ist es von entscheidender Bedeutung, bei der Entwicklung wirksamer Vorschriften für seitliche Unterfahrschutzvorrichtungen zusammenzuarbeiten. Durch die Zusammenarbeit können diese Parteien sicherstellen, dass jeder potenzielle Auftrag die Anliegen aller Beteiligten berücksichtigt und gleichzeitig die Sicherheitsvorteile von seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen maximiert.

Die Überprüfung der seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen für Anhänger durch die NHTSA hat eine Debatte über die Kosten und Vorteile der Umsetzung solcher Vorschriften ausgelöst. Obwohl die Kosten-Nutzen-Analyse der Behörde Anlass zu Bedenken gegeben hat, ist es wichtig, die potenziellen Vorteile von Seitenunterfahrschutzvorrichtungen für die Verkehrssicherheit zu berücksichtigen. Durch die Zusammenarbeit mit Interessengruppen und die Erkundung technologischer Fortschritte kann die NHTSA wirksame Vorschriften entwickeln, die Kosten und Nutzen in Einklang bringen und letztendlich die Sicherheit auf US-Straßen verbessern.

„Die Maximierung der Sicherheitsvorteile von seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen kann die allgemeine Verkehrssicherheit für Personenkraftwagen verbessern.“

„Fortschritte in der Technologie können bei der Entwicklung und Implementierung von seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen eine entscheidende Rolle spielen.“

Weitere Informationen zum seitlichen Unterfahrschutz:

Um das vollständige ANPRM anzuzeigen und zu kommentieren, besuchen Sie www.regulations.gov; Die Aktennummer lautet NHTSA-2023-0012.

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