Die Netto-Trailerbestellungen im Januar sinken im Folgejahr um 58 %

Mitarbeiterreporter

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Laut ACT Research gingen die Bestellungen für US-Anhänger im Januar im Jahresvergleich um 9 % auf 24.300 zurück, verglichen mit 26.595 im Vorjahr. Dies geschieht einen Monat, nachdem die Netto-Trailerbestellungen mit 57.300 den zweithöchsten Stand seit Beginn der Aufzeichnungen erreicht haben.

Außerdem gingen die Bestellungen um 58 % zurück, verglichen mit nahezu rekordverdächtigen Ergebnissen im Vormonat.

ACT Research stellte fest, dass die Ergebnisse eine geringere Aufbaurate widerspiegeln.

„Die Zahl der Bauarbeiten pro Tag ist gegenüber der Rate pro Tag im Vormonat gesunken“, sagte Jennifer McNealy, Leiterin der Marktforschung für Nutzfahrzeuge bei ACT Research. „OEM-Gespräche deuten weiterhin darauf hin, dass Einschränkungen in der Lieferkette, einschließlich der Arbeitskräfte, wahrscheinlich auch im Jahr 2023 ein limitierender Faktor für die Produktion bleiben werden.“

ACT Research: Die US-Trailerindustrie ist bereits für den größten Teil des Jahres 2023 engagierthttps://t.co/TYVq4atera – ACT Research (@actresearch) 20. Februar 2023

McNealy hatte erwartet, dass sich die Nettoaufträge nach dem Anstieg Ende 2022 verlangsamen würden. Sie betrachtet die Ergebnisse als eine Rückkehr zu einem normaleren Niveau. ACT Research hat herausgefunden, dass geringere Bestellungen von Transportertypen und Pritschenwagen etwas durch eine erhöhte Platzierung von Tiefladern und Tanks ausgeglichen wurden.

„Die Nachfrage bleibt insgesamt stark und die Stornierungen sind gering“, sagte McNealy. „Aber wir hören, dass einige Aufträge erteilt werden, um die Lagerbestände der Händler aufzufüllen, anstatt direkt an Flottenkunden zu gehen.“

McNealy

ACT Research stellte fest, dass das Backlog-to-Build-Verhältnis im Januar auf 9,9 Monate gestiegen ist. Seit August 2021 liegt sie durchschnittlich bei etwa acht Monaten. Saisonbereinigt sank die Quote für die Gesamtzahl der Anhänger jedoch auf 8,1 Monate.

„Während die Dezember-Zahlen Auftragszahlen auf Rekordniveau erreichten, sahen wir, dass die Zahlen im Januar eher dem Niveau entsprachen“, sagte Chris Hammond, Executive Vice President of Sales bei Great Dane. „Ich interpretiere nicht mehr viel in einen einzelnen Monat, da die kurzfristigen Indikatoren in den letzten zwei oder drei Jahren ohne viel mehr Kontext weniger relevant geworden sind.“

Hammond glaubt, dass Fuhrparks weiterhin Ersatzbestellungen tätigen, da sie nicht möchten, dass ihre Ausrüstung aufgrund des Alters aus dem Gleichgewicht gerät. Er stellte fest, dass einige Flotten an älteren Anhängern festhielten, da die Kapazität für neue Einheiten sehr begrenzt war. Er hat gesehen, dass einige Flotten Einheiten für Wachstum bestellt haben, aber diese Wachstumsnachfrage hat in letzter Zeit nachgelassen.

„Da die wirtschaftlichen Wolken auf eine Rezession in den kommenden Monaten hindeuten, sehen wir, dass einige Vorstände in einigen Segmenten Kapital zurückziehen. Dies wird anderen Flotten helfen, besseren Zugang zu Trailer-Stellplätzen zu erhalten, um ihren Druck zu lindern“, sagte Hammond. „Wenn die Wirtschaft tatsächlich in eine Rezession gerät, werden wir wahrscheinlich auch im Jahr 2023 eine gute Entwicklung im Anhängerbau erleben, da die Kunden den übergeordneten Nachholbedarf decken.“

Wabash gab in seinem Ergebnisbericht für das vierte Quartal bekannt, dass es für 2023 einen Umsatz in der Größenordnung von 2,8 bis 3 Milliarden US-Dollar erwartet. Dazu gehören mehrjährige Aufträge, wobei sich der Anhängerhersteller strategisch auf langfristige Kunden konzentriert. Das Unternehmen gab am 10. Januar einen mehrjährigen Liefervertrag mit JB Hunt Transport Services bekannt.

JB Hunt Transport Services belegt Platz 4 der Transport Topics Top 100-Liste der größten gemieteten Transportunternehmen in Nordamerika.

Yay

„Wabash hat sich in den letzten zwei Jahren erheblich verändert, um die richtige Organisationsstruktur zu schaffen, um diese Art von strategischem Fortschritt zu ermöglichen“, sagte Brent Yeagy, CEO von Wabash, am 10. Januar. „Der kollaborative Charakter der mehrjährigen Nachfrageplanung baut auf unserem verbesserten Preiskonstrukt auf.“ Wir liefern einen weiteren wichtigen Beweis dafür, wie wir das Fundament unseres Unternehmens strukturell verbessern, indem wir Nachfragezyklen glätten, die zu unnötigen Schwankungen in der gesamten Lieferkette führen.“

Utility Trailer Manufacturing Co. ist ein Hersteller von Trockentransportern, Tiefladern und Kühltransportern für Sattelschlepper und Kühltransporter mit Sitz in City of Industry, Kalifornien. Das Unternehmen berichtete, dass die Anhängerbestellungen im Januar weiterhin stark waren. Das Kühlgeschäft entwickelte sich besonders robust, wobei die Entwicklung im Trockentransportergeschäft stabil blieb.

„Wir füllen die Händlerkontingente und Kundenbestellungen auf“, sagte Mark Glasgow, Vertriebsleiter bei Utility Trailer Manufacturing. „Ich weiß, wie es aussieht, ist auf dem Gesamtmarkt noch mehr Unruhe im Gange, und es gibt viele Experten, die von einer Verlangsamung sprechen. Aber in unserer Auftragsübersicht haben wir das bisher noch nicht erlebt.“

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Glasgow wies darauf hin, dass der Input für private Transportunternehmen und spezialisierte Anhängerunternehmen aufgrund des hohen Nachholbedarfs nach wie vor äußerst stark sei. Aber auch die Seite der gemieteten Transportunternehmen verzeichnet eine stetige Nachfrage, da die Flotten daran arbeiten, ein angemessenes Flottenalter beizubehalten. Er stellte fest, dass die Bestellungen im zweiten Quartal solide seien und das dritte Quartal gut gefüllt sei.

„Wir erreichen endlich ein Produktionsniveau, das es uns ermöglicht, mit einem Teil der Ersatzproduktion und vielleicht einem kleinen Wachstum mitzuhalten“, sagte Glasgow. „Ich denke, das ist es, was im Moment dafür sorgt, dass alles ziemlich gut läuft. Mit all den Herausforderungen in der Lieferkette und den Arbeitsherausforderungen in den Jahren 2021 und 2022, mit denen wir konfrontiert waren, hatten wir mehr Nachfrage, aber wir konnten einfach nicht die Produktion erreichen. Jetzt.“ Einige der Probleme in der Lieferkette beginnen sich ein wenig zu beheben und wir sind in der Lage, ein paar mehr Leute wieder in die Arbeitswelt zu integrieren, sodass wir in der Lage sein werden, eine etwas höhere Produktionsleistung aufrechtzuerhalten.“