ACT Research bietet Updates zur Nachfrage nach neuen Anhängern der Klasse 8

ACT Research bot in zwei kürzlich veröffentlichten Berichten weitere Einblicke in den Stand der Lkw- und Anhängerbestellungen der Klasse 8.

Das Unternehmen schrieb in seinem Bericht „State of the Industry: North American Classes 5-8“, dass es noch nicht feststellen müsse, ob es sich bei den Bestellzahlen für leichte Schwerlast-Lkw im Januar um einen Ein-Monats-Rückgang oder den Beginn eines breiter angelegten Nachfragerückgangs handele . Das Unternehmen gibt an, dass die saisonbedingten Aufträge für mittlere und schwere Nutzfahrzeuge weiterhin robust seien, so dass es mehr Zeit in Anspruch nehmen werde, den Gesamtwert für Januar zu bestimmen.

Laut Eric Crawford, Vizepräsident und leitender Analyst von ACT Research, stiegen die Einzelhandelsumsätze im Schwerlastbereich saisonbereinigt um 29 % gegenüber dem Vorjahr. Darüber hinaus lag die Rate des Marktes mit 1.389 Einheiten pro Tag fast 23 % über der Vorjahresrate, 15,5 % über dem Durchschnitt des Gesamtjahres 2022 und einem Anstieg von 4,5 % gegenüber dem Vormonat.

„Die Geschäftstätigkeit in der Lkw-Branche geht weiter, wobei die Einzelhandelsumsätze scheinbar nicht von höheren Zinssätzen beeinflusst werden, da der Nachfragestau vorerst bestehen bleibt. Wir gehen davon aus, dass sich diese Dynamik in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 ändern wird, da die Fed ihren aggressiven Vorstoß fortsetzt.“ um die Inflation einzudämmen“, sagt er.

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Im Trailerbereich ergab die Analyse des Unternehmens, dass das Verhältnis von Auftragsbestand zu Bau auf 9,9 Monate gestiegen ist, nachdem es seit August 2021 durchschnittlich acht Monate betrug, auf saisonbereinigter Basis jedoch tatsächlich einen Rückgang verzeichnete. Trotz des späteren Abschwungs deuten die aktuellen Zahlen laut ACT Research darauf hin, dass die Anhängerindustrie „im Wesentlichen auf den Beginn des vierten Quartals 2023 festgelegt“ ist.

„Mit vier weiteren Bautagen im Januar im Vergleich zum Dezember war der Bau von Monat zu Monat um 4 % höher. Allerdings ging der Bau pro Tag gegenüber der Einheit pro Tag im Vormonat zurück“, sagt Jennifer McNealy, Direktorin von CV Market Research & Veröffentlichungen. „OEM-Gespräche deuten weiterhin darauf hin, dass Einschränkungen in der Lieferkette, einschließlich der Arbeitskräfte, wahrscheinlich auch im Jahr 2023 ein limitierender Faktor für die Produktion bleiben werden.“

McNealy sagt, dass die 24.300 Einheiten im Januar fast 58 % unter dem Zuwachs im Dezember lagen, aber nur 9 % niedriger als im Januar 2022.

„Geringere Bestellungen bei beiden Transportertypen sowie bei Pritschenwagen wurden etwas durch eine erhöhte Platzierung bei Tiefladern und Tanks ausgeglichen, während die Bestellungen für Kipper nahezu unverändert blieben“, sagt sie. „Die Nachfrage ist insgesamt weiterhin stark und die Stornierungen sind gering, aber wir hören, dass einige Bestellungen getätigt werden, um die Lagerbestände der Händler aufzufüllen, anstatt direkt an Flottenkunden zu gehen.“