NHTSA drückt den seitlichen Unterfahrschutz des Anhängers nach vorne

Die National Highway Traffic Safety Administration hat am Dienstag eine Vorankündigung über die vorgeschlagene Regelung (ANPRM) veröffentlicht und damit signalisiert, dass sie die Regelung vorantreiben wird, die die Ausrüstung von Anhängern mit seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen vorschreibt. Das beginnt mit der Untersuchung des seitlichen Unterfahrschutzes und der Einrichtung eines Beirats.

Die NHTSA schätzt, dass es bei Zusammenstößen zwischen zwei Fahrzeugen und einem Sattelschlepper, bei denen ein leichter Personenkraftwagen gegen die Seite eines Sattelschleppers prallt und diesen unterfährt, jährlich 89 tödliche Unfälle unter Insassen von leichten Fahrzeugen und 409 schwere Verletzungen gibt. In ihrer am Dienstag veröffentlichten Mitteilung schätzt die NHTSA, dass jährlich 17,2 Leben gerettet und 69 schwere Verletzungen verhindert würden, wenn alle Anhänger einer Flotte mit seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen ausgestattet wären.

„Sicherheit steht im Mittelpunkt unseres Handelns“, sagte die stellvertretende NHTSA-Administratorin Sophie Shulman. „Die Auswahl und Einrichtung dieses Ausschusses ist ein Schritt vorwärts bei der Rettung von Leben und der Verwirklichung der Ziele des überparteilichen Infrastrukturgesetzes. Dieser Ausschuss wird über künftige Maßnahmen informieren und sicherstellen, dass wichtige Interessengruppen zu diesem wichtigen Thema mit am Tisch sitzen.“

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Das ANPRM reagiert zum Teil auf eine Petition vom September 2013 zur Festlegung von Vorschriften, um mit Studien und Vorschriften zu seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen zu beginnen, und auch als Reaktion auf das überparteiliche Infrastrukturgesetz (BIL), das den DOT-Sekretär anweist, die Forschung zu seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen abzuschließen, um deren Gesamtheit besser zu verstehen Wirksamkeit sowie die Bewertung der Machbarkeit, des Nutzens und der Kosten sowie etwaiger Auswirkungen auf die intermodale Ausrüstung, die Frachtmobilität und die Frachtkapazität im Zusammenhang mit der Installation von seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen an neuen Anhängern und Sattelanhängern. Darüber hinaus weist die BIL den Sekretär an, die Forschungsergebnisse in einer Bekanntmachung des Bundesregisters bekannt zu geben, um eine öffentliche Stellungnahme einzuholen.

NHTSA spezifiziert derzeit Anforderungen für Heckaufprallschutzvorrichtungen an Anhängern, es gibt jedoch derzeit keine bundesstaatlichen Anforderungen für seitliche Unterfahrschutzvorrichtungen. Das Infrastruktur-Investitions- und Beschäftigungsgesetz legt Bestimmungen für Unterfahrschutzmaßnahmen für Anhänger und Sattelanhänger fest

Dem Bericht zufolge könnten seitliche Unterfahrschutzvorrichtungen den Anhänger um mehr als 800 Pfund belasten und zusätzliche Kosten in Höhe von über 3.000 US-Dollar verursachen.

NHTSA benannte außerdem die Mitglieder seines 16-köpfigen Beratungsausschusses zum Unterfahrschutz, der dem Verkehrsminister Empfehlungen zu Sicherheitsvorschriften im Zusammenhang mit Unterfahrunfällen geben wird. Marianne Karth und Jane Mathis vertreten die Familien der Opfer eines Unterfahrunfalls. Harry Adler und Jennifer Tierney vertreten Lkw-Sicherheitsorganisationen; Lee Jackson und Aaron Kiefer vertreten die Ermittler von Kraftfahrzeugunfällen; Adrienne Gildea vertritt die Strafverfolgungsbehörden; Daniel McKisson vertritt Arbeitsorganisationen; Jeff Bennett und Jeff Zawacki vertreten Kraftfahrzeugingenieure; Matthew Brumbelow und Claire Mules vertreten die Versicherungsbranche; Dan Horvath und Doug Smith vertreten Kraftfahrtunternehmen, darunter auch unabhängige Eigentümer-Betreiber; und John Freiler und Kristin Glazner als Vertreter der Lkw- und Anhängerhersteller.

Das ANPRM wurde noch nicht im Bundesregister veröffentlicht. Sobald es veröffentlicht ist, akzeptiert die Behörde 60 Tage lang Kommentare, „die der NHTSA dabei helfen würden, die Vorteile, Kosten und anderen Auswirkungen von seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen zu beurteilen und zu beurteilen, um den Schutz für Insassen von Personenkraftwagen bei Zusammenstößen mit den Seiten von Anhängern zu erhöhen.“ und Sattelauflieger.“

Dem Kongress wurde bereits ein Gesetz vorgelegt, das seitliche Unterfahrschutzvorrichtungen für Anhänger vorschreibt, die Gesetzesentwürfe fanden jedoch keine Anklang. Solche Gesetzentwürfe wurden im Allgemeinen von Speditionsgruppen, einschließlich der American Trucking Associations und der Owner-Operator Independent Drivers Association, abgelehnt, aber von Sicherheitsgruppen und Strafverfolgungsbehörden unterstützt.