Trailer-Bestellungen im Februar um 2,6 % im Jahresvergleich gesunken

Mitarbeiterreporter

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Laut ACT Research gingen die Bestellungen für US-Anhänger im Februar auf knapp 26.000 Einheiten zurück und blieben damit hinter dem Gesamtwert des Vorjahres zurück.

Vorläufige Daten zeigen, dass die Bestellungen laut ACT im Jahresvergleich um 2,6 % von 26.500 auf 25.800 zurückgegangen sind. Aber sequenziell stiegen sie um 6,1 %, wobei im Vormonat 24.300 Einheiten erreicht wurden. Das Jahr begann mit einem Rückgang der Bestellungen um mehr als die Hälfte, nachdem sie letztes Jahr auf dem zweithöchsten Niveau seit Beginn der Aufzeichnungen schlossen.

„Der Rückgang im Vergleich zum Vorjahr ist größtenteils auf die Länge des Rückstands zurückzuführen“, sagte Jennifer McNealy, Leiterin der Marktforschung für Nutzfahrzeuge bei ACT. „Der Auftragsbestand an Anhängern liegt zu Beginn des Jahres 2023 um 50.000 Einheiten über dem Vorjahresniveau. Die vorläufigen Daten vom Februar zeigen, dass die Bestellungen für Trockentransporter und Plattformanhänger den sequenziellen Anstieg vorantreiben.“

ACT Research plant, Daten zum Backlog-to-Build-Verhältnis in seinen Abschlussbericht für diesen Monat aufzunehmen. Im Januar schwankte sie etwa 10 Monate lang. McNealy stellte fest, dass die Baudaten immer noch vor Herausforderungen stehen, sich aber verbessern, während die Nachfrage weiterhin stark ist.

Vorläufige Netto-Trailer-Bestellungen deuten auf eine weiterhin starke Nachfrage hin.https://t.co/e8cpyKzwhk#Trailers, #Transportation, #truck, #trucking, #ACT, #ACTResearch pic.twitter.com/LaNp3zURQx – ACT Research (@actresearch) März 22. 2023

„Die Bestellungen im Februar waren gut für die Deutsche Dogge und wir sehen weiterhin, dass mehrere Segmente Ausrüstung benötigen, da das Flottenalter vieler Flotten in den letzten Jahren gestiegen ist, als das Produktionsniveau die Nachfrage nicht mehr decken konnte“, sagte Chris Hammond, Executive Vice President of Sales bei Deutsche Dogge. „Wir glauben, dass dies in einigen Bereichen anhält, während wir bei anderen Flotten eine gewisse Zurückhaltung beobachten, da sich die Wirtschaft etwas abkühlt. Insgesamt wird für 2023 erwartet, dass Anhängerbauer alles haben, was sie bewältigen können, während wir weiterhin die Lieferketten- und Arbeitsherausforderungen bewältigen.“ ."

Utility Trailer Manufacturing Co. ist ein Hersteller von Trockentransportern, Pritschenwagen und Kühltransportern mit Sitz in City of Industry, Kalifornien. Das Unternehmen hat bis zum Ende des dritten Quartals fast alle Auftragseingänge ausgebucht, hat jedoch weiterhin mit Problemen in der Lieferkette zu kämpfen.

„Wir bleiben weiterhin vorsichtig optimistisch“, sagte Mark Glasgow, Vertriebsleiter bei Utility. „Auf unseren Bestelllisten ist kein nennenswerter Rückgang zu verzeichnen. Wir verkaufen weiter. Aufgrund unseres Händlernetzwerks verwalten wir unseren Auftragsbestand jedoch ein wenig anders als einige der anderen Flotten, und sie arbeiten immer noch daran, ihn aufzufüllen.“ das vierte Quartal mit den Slots, die wir ihnen zugewiesen haben.“

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Glasgow stellte fest, dass es trotz der anhaltenden Herausforderungen in der Lieferkette keine nennenswerten Probleme oder größeren Auftragsstornierungen gegeben habe. Er erwartet zwar eine gewisse Verlangsamung im vierten Quartal, aber das ist beabsichtigt, da die zugewiesene Fläche kleiner wird, damit sich das Unternehmen auf das nächste Jahr vorbereiten kann.

„Ich denke, die vorsichtig optimistische Seite davon ist, dass die Wirtschaft stabil genug ist, damit unsere Auftragslage ausgebaut werden kann“, sagte Glasgow. „Wir müssen uns nicht mit Absagen aufgrund eines Konjunkturabschwungs und Ähnlichem herumschlagen. Das Geschäft verlangsamt sich, daran besteht kein Zweifel.“

Glasgow wies darauf hin, dass es hilfreich sei, dass der Markt in den letzten Jahren nicht aufgrund eingeschränkter Materialien überhitzt sei. Das Unternehmen hat immer noch etwa 10.000 unberücksichtigte Einheiten in seinem Auftragsbestand, insbesondere im Bereich Trockentransporter, da dies der größte und volatilste Sektor ist.

Fragen

„Während die Bestellungen für Anhänger in der Branche im Februar leicht unter dem erhöhten Vorjahresniveau liegen, bleibt die zugrunde liegende Nachfrage stark und es gibt immer noch einen großen Rückstand in der Branche“, sagte Ali Faghri, Chief Strategy Officer bei XPO. „XPO ist der einzige LTL-Spediteur mit eigener Kapazität zur Herstellung von Anhängern. Unsere Produktionsstätte in Searcy, Arkansas, verschafft uns einen starken Wettbewerbsvorteil gegenüber Mitbewerbern, da die Nachfrage nach Anhängern weiterhin hoch ist und die Vorlaufzeiten zwischen Bestellungen und dem Herstellungsprozess kürzer sind bleibt deutlich über dem historischen Durchschnitt.“

XPO produzierte im vergangenen Jahr in seinem Werk über 4.700 Anhänger und plant, die Produktion im Jahr 2023 auf über 6.000 zu steigern. Der Spediteur sieht in der hauseigenen Versorgung mit Anhängern die Möglichkeit, mehr Aufträge zu gewinnen und den Kunden einen besseren Service zu bieten.

Armory Technologies hat in seiner eigenen Marktforschung herausgefunden, dass die Frachtdichte zunimmt und die Verlader mehr Paletten auf Anhänger laden. Um das Mehrgewicht auszugleichen, hat das Unternehmen ein Leichtwandpaneel für Sattelauflieger und Kastenwagen eingeführt.

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„Es war ein unglaublich robuster Markt für jeden in der Frachtbranche“, sagte Paul Dowd, CEO von Armory Technologies. „Sie alle haben in den letzten zwei Jahren eine enorme Chance gesehen, und ich denke, dass diese noch mindestens ein weiteres Jahr oder länger bestehen bleibt. Und daher ist es fast unerheblich, wie sie ihre Anhänger ausstatten, weil sie der Gnade von ihnen ausgeliefert sind.“ wie schnell die OEMs die Anhänger produzieren können. Und wenn wir mit Produkten online gehen, die sie in ihre Fertigung einbauen können, ist es nur ein Teil von vielen Teilen im Schwungrad.“

XPO Logistics steht auf Platz 3 der Transport Topics Top 100-Liste der größten gemieteten Spediteure in Nordamerika und auf Platz 6 der TT Top 100-Logistikunternehmen.