Elektrofahrzeuge: BHP testet schwer

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Australiens größtes Bergbauunternehmen BHP testet derzeit schwere Lastkraftwagen mit Elektromotoren, die mit erneuerbarer Energie betrieben werden, um den Verbrauch fossiler Brennstoffe zu reduzieren, die für 40 Prozent seiner Kohlenstoffemissionen verantwortlich sind.

Diese riesigen Erztransporter sind 24 Stunden am Tag im Einsatz, verbrennen riesige Dieselvorkommen und sind in den Tagebauen Australiens allgegenwärtig.

James Agar, Group Procurement Officer von BHP, hat die Aufgabe, den Dieselausstoß des Unternehmens um 40 Prozent zu reduzieren. Dazu muss er seine Flotte von 650 Schwerlast-Lkw mit einem Gewicht von jeweils etwa 20 bis 25 Tonnen elektrifizieren, die derzeit mit umweltschädlichen fossilen Brennstoffen betrieben werden.

Caterpillar und BHP entwickeln elektrische Schwerlastkraftwagen für den Einsatz in ihren Minen. Von links: Anna Wiley, Mark Pickett und James Agar von BHP.Quelle:

Die Fahrzeuge haben die Größe eines bescheidenen zweistöckigen Hauses und haben Erzladungen zwischen 220 und 400 Tonnen, deren Reifen größer sind als der Durchschnittsmensch. Die wirklich riesigen Lastwagen sind hauptsächlich in der gemeinsamen Kupfermine Escondida von BHP und Rio Tinto in Chile im Einsatz.

„Wir haben uns das Ziel gesetzt, bis 2050 Netto-Null zu sein und bis 2030 eine Reduzierung um 30 Prozent zu erreichen“, sagte Agar.

Die Scope-1- und Scope-2-Emissionen von BHP werden hauptsächlich durch den Betrieb verursacht und verteilen sich grob auf 40 Prozent auf den Stromverbrauch, 40 Prozent auf Dieselkraftstoff und 20 Prozent auf Bereiche wie diffuse Emissionen aus den Kohlebetrieben.

Der Bergmann hat sich mit Industrieausrüstungsherstellern, Caterpillar aus den USA und Komatsu aus Japan, zusammengetan, um elektrische Versionen der Schwerlastschlepper zu entwickeln, bei denen der Motor ausgebaut und durch einen Elektromotor und eine Acht-Tonnen-Batterie ersetzt wird.

„Vor drei oder vier Jahren … gab es in einigen dieser Branchen eine ziemlich dogmatische Sichtweise hinsichtlich der Verteidigung des Dieselmotors und all der jahrzehntelangen geistigen Eigentums, die in die Verfeinerung, Verbesserung und Optimierung dieser Motoren geflossen waren“, sagte Agar.

„Aber die Art und Weise, wie wir sahen, wie sich die Nachfrage in der Zukunft entwickeln würde, und die Art von Lkw, die wir an unseren Standorten einsetzen wollten, lösten in unseren Lieferketten ein echtes Gefühl der Innovation und Zusammenarbeit aus“, sagte er.

Auf einer Reise nach Arizona im August letzten Jahres besuchte er das Testgelände von Caterpillar, wo Ingenieure am Rohbau eines 793-Schwerlastlastwagens arbeiteten, der etwa 300 Tonnen transportieren kann.

„In einer Werkstatt gab es direkt unter der Kabine ein großes klaffendes Loch. Die Ingenieure sagten: ‚Nun, da werden wir die Batterie unterbringen. Wir sind uns nicht ganz sicher, wie wir sie unterbringen sollen‘“, " er sagte.

Sieben Monate später war Agar wieder zurück in Arizona, um mitzuerleben, wie derselbe Lastwagen eine volle Ladung vom Boden einer Minengrube abholte und das Erz oben abkippte, alles mit Batterieantrieb. Der Akku hält derzeit nur etwa eine Stunde, kann aber in 15 Minuten aufgeladen werden.

„Die Entwicklung, die wir in Bezug auf die Verlängerung der Batterielebensdauer sehen, ist wirklich positiv“, sagte Agar. „Wir haben uns verpflichtet, etwa Mitte nächsten Jahres an unseren Standorten Probetrainingseinheiten mit diesen Fahrzeugen durchzuführen.“

Beide Hersteller arbeiten an regenerativem Bremsen für die Schlepper, sodass diese beim Abstieg in die Grube aufgeladen werden, und an „Trolley-Assist“-Elektroanschlüssen, „die im Grunde einer Straßenbahnlinie ähneln, an die das Fahrzeug angeschlossen werden kann, um Strom in die Batterie zu leiten.“ während es sich bewegt“, sagte er.

Der Bergmann wird die Lastkraftwagen nächstes Jahr in seinem Eisenerzbetrieb Pilbara in Westaustralien zusammen mit Elektrolokomotiven testen, die seine Bahntransportstrecken von der Mine zum Hafen antreiben werden.

Agar sagte, das Unternehmen ersetze seine Stromverträge für fossile Brennstoffe zunehmend durch erneuerbare Energien. „Wir überlegen, wie wir ein System aufbauen können, das den Fluss der Energieelektronen aus Wind, Sonne oder was auch immer in die Batterie des Fahrzeugs wirklich optimiert und das effizienteste Bergbausystem insgesamt schafft“, sagte er.

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